Украинский «Автодор» инициирует переход на европейские стандарты габаритно-весовых параметров грузовиков
1896 
0 
0 
3 мин
Заявление «Укравтодора» об изменении допустимых весовых параметров для внутренних и международных грузовых автоперевозок широко муссируется логистическими сайтами. Возможные изменения дорожных правил, их практические последствия интересуют и украинских дальнобойщиков, читающих блог транспортно-информационного сервиса «Transportica».
Разночтения украинских правил с европейскими
Директива ЕС, регламентирующая европейские стандарты габаритно-весовых параметров транспортных средств, ориентирована на снижение вреда, который несут дорогам и экологии тяжелые грузовики.
Отрицать вред тяжелого автотранспорта для дорожных покрытий нет смысла. Для Украины это особенно актуально, так как поврежденное дорожное полотно большинства украинских дорог от перегрузок разрушается с катастрофической скоростью.
Именно заботой о состоянии дорог пресс-служба «Укравтодора» мотивирует предложение об изменении весовых норм. Одним из главных аргументов становится разрушение дорог двухосными и трехосными грузовиками. Нужно заметить, что такая мотивация несколько натянута. Двухосные и трехосные грузовики, способные перекрыть норму в 40 тонн, автопроизводителями просто не выпускаются.
Примером может служить среднетоннажный грузовик Volvo FL7.
Один из самых тяжелых грузовиков в своем классе соответствует европейским стандартам, то есть с полной загрузкой весит 18 тонн. Предельных по украинским нормативам нагрузок шасси двухосновного грузовика не выдержит.
Конечно, на украинских дорогах можно встретить и устаревший КАМАЗ-4326.
При увеличенной собственной массе (7200 кг) загрузка грузовика не превышает 5 тонн, то есть с полной загрузкой машина весит около 13 тонн. Перегрузить такую машину до допустимого предела в 40 тонн невозможно.
Так же обстоит дело и с трехосными машинами, самые тяжелые из которых с полной загрузкой весят 24 – 26 тонн. Другой вопрос, что замеры общей массы вне зависимости от конструкции морально устарели. Европейские нормативы лимитируют предельную нагрузку в зависимости от осевой нагрузки и расстояния между осями. Такие нормы введены и в Украине. Если сравнить европейские и украинские лимиты, то в корректировке нуждается только один показатель (выделен красным).
Если сравнить приведенные данные, то кардинальных изменений планируемые нововведения не несут. В украинском автопарке магистральных фур подавляющее большинство составляют импортные модели, которые изначально сконструированы под европейские весовые нормативы (осевые нагрузки). При нормативной загрузке укладываются в нормы осевых нагрузок «КаМАЗы» и белорусские грузовики.
Что касается международных (европейских) грузоперевозок, то изменения их коснутся мало. Машины, не соответствующие европейским нормам через границы Евросоюза не пропускаются, перегрузы облагаются жесткими штрафами. В целом, по техническим параметрам грузового парка, планируемые изменения могут нести только формальный характер. Главными бедами украинского транспортного бизнеса остаются состояние дорог и перегрузы грузового автотранспорта.
Украинская практика
Рапорты «Укравтодора» о титанических усилиях и успехах в ремонте дорог украинскими дальнобойщиками воспринимаются скептически. Дороги регулярно ремонтируются под Киевом и в направлении европейской границы. В украинской глубинке дела обстоят гораздо хуже. Достаточно проехать по трассам «Мелитополь – Каховка», «Кривой Рог – Николаев», «Николаев – Очаков», чтобы убедиться в состоянии этих автострад.
Именно на южном направлении, ведущем к 7 портам Черного моря и элеваторам железнодорожных станций, наблюдается наибольшее количество перегрузов, среди которых лидируют автопоезда с зерном и металлопрокатом.
С практической стороны решающее значение для Украины приобретает габаритно-весовой контроль за перегрузами на дорогах. С контролем веса положение остается незавидным. На том же южном направлении к портам Черноморска, Южного, Одессы, Николаева работает всего 2 весовых пункта, которые легко объехать. Передвижные станции весового контроля закуплены, но информации об их массовом выезде на автострады для улучшения положения с перегрузами от «Укртрансбезопасности» не поступало. К тому же из штрафов за перегруз (минимальных по европейским стандартам) за прошлый год половина штрафных санкций не оплачена.
В то же время, по словам руководителей «Автодора», средств, выделяемых бюджетом, хватает на капитальный ремонт 400 – 500 км дорог. Это малая часть от 40% украинских автострад, нуждающихся в капремонте. Главным средством борьбы с бездорожьем остается ямочный ремонт, не способный противостоять перегрузам.
